在当今技术和结构不断发展的时代，桥梁是交通结构的重要组成部分。历史上，桥梁一直是重要的交通路线，连接社区，缩短世界各地的路线。桥梁作为当代和现代城市的重要生命线，桥梁健康监测成为一项重要的任务。
作为桥梁作为社会的主要投资，有很多落后于现场的检查和维护。将桥梁中的安全水平视为任何损坏或失败可能导致毁灭性的生命和财产损失是至关重要的。因此，更重要的是，Encardio-Rite利用现代技术及其内部制造能力来实现准确的桥梁监控。
在本文中，我们将深入了解Encardio团队进行的Bogibeel桥监测工作。
我们来看一下！
项目概述- Bogibeel桥
被称为第二个最长的轨道 - 克罗斯桥，博吉河桥在印度东北地区的婆罗蔓堡蔓延。4.94 km桥梁建在德米哈基，印度阿萨姆邦的Dibrugarh区，旨在将德里之间的火车旅行时间减少到Dibrugarh大约三个小时。它还将从Dibrugarh到Itanagar提供直接连接，从而减少行驶距离705km。
Bogibeel桥被认为是印度第五长的桥。
这座桥的设计是为了方便从Dhemaji到各大医院、教育机构和Dibrugarh机场的运输。它还将加强印度东部地区的国家安全，为国防力量提供快速调动。
由于Bogibeel桥位于地震带，它是第一座采用焊接钢-混凝土梁/桁架结构的桥梁，能够承受里氏7级的地震。
桥面下部为双车道轨道，上部为三车道。这座桥的设计可以方便地运送军队/坦克，甚至战斗机着陆。
为什么博吉比尔大桥需要监控?
与任何其他结构一样，Bogibeel Bridge需要维护和监控工作，以确保一切都按照所需的水平运行。
大桥共有39个跨距，每个跨距125米，两个端跨各32.4米。在这些跨中，北岸的一个标准跨和一个端跨需要进行荷载测试，以衡量桥梁的超程能力。
负载测试在桥的调试阶段携带，需要仪器进行载荷测试的实时监控。岩土工具喜欢应变仪，位移传感器和热电偶用于测试满载时产生的应变，以及桥跨度的轴承的温度和位移的变化。
Encardio-Rite负责Bogibeel桥的完整监控任务。
Encardio-Rite - Bogibeel Bridge提供的监控解决方案
让我们看一看由Encardio-Rite.然后继续讨论小组安装的仪器。
如前一节所述，北岸的正常跨度为125米，端跨度为32.4米，需要进行荷载试验。
安装了所需的岩土工具，以便在负载应用之前和之后收集自动化数据。这样做是为了监控变化和负载冲击，包括桥式甲板，静态应力/应变分布和负载测试的整体性能等桥梁的特性和响应。
以下是Encardio-Rite提供的交钥匙服务：
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- Encardio-Rite提供了监控过程的传感器，数据记录器，气象站和大地测量目标。
- 仪器是由团队安装和调试的
- 数据记录器可以自动监控
- 在基于Web的数据管理系统的帮助下提供实时监控
使用仪器-博吉比尔电桥
让我们来看看用于监测现有Bogibeel桥的仪器。
应变计：
应变仪用于桁架中点/端点的应变测量作为较低的主弦，对角线和顶部横梁。
位移传感器：
这些用于准确监测位移在支承中心线(固定和自由)和桁架的结构成员以及跨越两个跨之间的伸缩缝。
棱镜目标：
棱镜目标用于可靠地监测挑选的下主要和弦的X-Y Z运动。
热电偶：
岩土工具用于测量钢表面和混凝土温度，并安装在桁架中作为下部和上部和上部弦的中点。
自动气象站
如预期的那样，气象站用于保持风向和速度，温度和湿度。
数据采集系统:
该系统利用基于web的数据管理软件，自动采集并将监控数据传输到云服务器。
安装挑战- Bogibeel桥
挑战是项目要求达到结果的巨大基础。在顶部交叉梁电源和中间，对角线，底部和平梁的顶部跨度和结束跨度的顶部和平梁上安装了170个应变仪，124个热电偶，6个棱镜靶标。这一切都是在很短的时间内完成的，这是挑战的。
除此之外，自动气象站安装在正常跨度的中心，用于监测整个天气参数。所有已安装的传感器，包括气象站都连接到自动数据采集系统以进行实时数据。
安装团队有10天才能进行安装和调试工作。在它之上，安装位置非常困难，Encardio团队工程师使用手推车和悬挂桶到达必须安装传感器的位置。
该团队面临的另一个安装挑战是安装电弧可焊应变仪，但不允许在桁架构件上焊接。为了完成所需的工作，安装过程中使用了特殊的环氧树脂。
为了将位移传感器安装在桥墩上方的固定支座和自由支座上，该团队设计了一种特殊的安排。在10天的时间里，成功完成了300多个传感器的安装、改装和调试的艰巨任务。
成就和结果- Bogibeel桥
Bogibeel Bridge Monitoring工作完成，跨度负载测试和监测结果证实了测试前的假设。根据设计人员Ramboll，监测结果与预期值相匹配，高速公路甲板和铁路桥之间没有发现异常。
进行了公路和铁路荷载联合静载试验。站载试验分不同类别进行，分别为:
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- 甲板(公路加载)
- 跟踪(铁路加载)
- 组合甲板和轨道装载
甲板负载测试
在桥面荷载试验中，通过在指定位置的结构框架上放置混凝土块和结构件，以循序渐进的方式增加荷载。
通过装载和卸载监测通过桥梁和环境温度，环境温度，混凝土温度和钢温度的结构，位移和几何轮廓的应变分布的差异，并且观察到全负荷和空载24小时。
还监测轴承和膨胀接头的纵向位移。
跟踪负载测试
在轨道载荷试验中，载荷以列车发动机和车厢的类型提供。除此之外，装载程序类似于上面解释的甲板装载。同样，所有的仪器都安装在钢结构、轴承和伸缩缝上，并进行相应的监测。
轨道和甲板载荷联合试验
在轨道-桥面联合荷载试验中，混凝土砌块、带车发动机和钢结构在铁路轨道和公路桥面上同时加载。
负载测试为两个段携带：
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- TLT1——发动机和货车都停在铁轨上，2016吨。
- TLT2 - 这种细分贯是用停放在一个铁路轨道上的发动机和货车，最大负载为969.30吨。
Encardio-rite公司的基于web的数据管理软件DRISHTI用于监测应变、位移和温度的实时变化。
最终，早晨温度（高），日出，日落和夜间温度（低）以及绕组对应变测量，位移测量和温度测量的效果显示出根据预期变化的结果。
这将我们带到了关于Bogibeel桥的案例研究文章的结尾。更多此类文章请关注本栏目。
