迪拜地铁的第一条线(红色线)，覆盖了10个车站，于2009年9月9日晚上9:09:09由迪拜统治者穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆主持开通。从那时起，这条线路已经扩展到29个站点，而绿线现在服务于20个站点。这两条线路的建设和监测分两个阶段进行，每个阶段都有自己的挑战和困难。
在这篇文章中，我们将深入了解地铁和地下监测，以及使用的传感器和仪器。
让我们从基础开始——地下隧道监控的重要性。
地铁隧道监测
由于地铁轨道在隧道中运行，岩土监测对于验证隧道的稳定性和强度、评估施工过程中涉及的作业强度、验证设计具有重要作用。这有助于确保没有生命或财产的风险，任何不寻常的变化或倾斜可以事先判断，以解决问题。
地下隧道的测量仪器有助于我们研究隧道相对于岩体的流变特性。断层带、岩壁断面、涌流等的任何变化或移动都能迅速识别出来，必要时加以阻止。
监测和仪器甚至被证明是有用的在前期建设阶段,传感器放置在探索隧道和钻孔完成从表面提供准确信息,现有的地面条件,进而有助于使一个简单明了的设计占地面条件。
施工后，岩土监测有助于保持整个结构的稳定，同时寻找自然灾害的迹象，如地震等。这反过来又有助于规划和优化维护计划。
Encardio-rite提供高可靠和准确的内部制造的传感器，证明即使在最恶劣的条件下也能执行。此外，其基于网络的监测解决方案可以提供隧道的长期安全监测。这些仪器可以安装在隧道顶部和沿隧道侧壁的指定排列位置，用于监测隧道内垂直、水平和纵向的变形分量。
Encardio还提供多种先进的监测技术，包括三维变形监测、激光扫描、航空测量等，以监测隧道及周边结构的健康状况。
迪拜地铁——一个案例研究
迪拜地铁是海湾阿拉伯国家第一个运行的城市网络，也是世界上最长的自动无人驾驶系统。市中心的地下运行的地铁,从酋长拉希德/谢赫•哈利法•本•扎耶德路口萨拉赫丁/阿布。阿尔克路口从Garhoud红线和乌得琴Metha道路绿线,它提供了一个安全、迅速前往全国成千上万的工人。
“绿”和“红”线是首批被监测和建设的线路，分两个阶段完成。
第一阶段包括从Al-Rashidiya到Jebel Ali的红线，这是一条53公里长的铁路线，连接26个车站。其中，有5.6公里的线路和四个地铁站在地下运营。这发生在2006-2009年。
第二阶段是绿线，由14个站台(18公里)组成，其中6个站台(7.9公里)位于地下。这是从2007-2010年开始的。
在保证影响区域内建筑物不受影响的情况下，进行了地下施工的前后施工。Encardio-rite和该团队设计了一套完善可靠的仪器和监测计划，以满足这一目的。
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监控解决方案和交钥匙服务
受委托，Encardio-rite公司为红绿线影响范围内的地铁站、隧道断面和构筑物提供完整的监测和测量解决方案。
“红线”工程于2006年5月启动，由20名经验丰富的工程师、组长和项目经理组成的团队驻扎在施工现场，监督交钥匙服务的准确实施，并协助解决障碍。“红线”工程于2010年成功竣工。
交钥匙服务包括:
土工仪器的供应
仪器的安装和地下仪器的钻井工作
光学测量与监测
每日、每周和每月报告评估和解释
校正数据记录器和传感器
迪拜地铁监控中使用的仪器
1.测斜仪
测斜仪用于精确监测开挖和隧道工程引起的横向移动。并且被安装在地面，地下连续墙，地下连续墙后面，穿越隧道的排列等。
2.立管压力计
竖管式压力计安装在隧道沿线的监测阵中，并在站区周围监测地下水位。
3.磁伸长计
这些工具用于观察由于开挖和隧道等繁重的施工实践而在不同深度发生的地下沉降。
4.应变计和测压元件
由于基坑周围土压力的变化是主观的，故采用该方法测量基坑预压和加载期间的应力或荷载。它们被安装在struts中。
5.表面沉降点
地表沉降点用于监测开挖工程周围和隧道穿线的地表沉降。它们被安装在土壤中。
6.建筑沉降点
为了监测影响区(ZOI)内的沉降，在建筑物和构筑物上安装了这些装置。
7.倾斜米
它们用于监测落在影响区内的建筑物和结构的单轴或双轴旋转/倾斜角度。它们被放置在墙壁、支撑框架、楼板等上。
8.裂纹量规
顾名思义，他们是用来注意和测量任何变化的裂缝宽度，可能引起建筑工程。自然地，它们被安装在靠近建筑区域的建筑物和结构的现有裂缝中。
Encardio-rite和团队为客户提供了近4年的服务。提供了在这些时期收集的监测报告，其中包括对在数据中观察到的变化和可能影响其行为的因素，如施工、脱水、第三方活动等的解释。报告亦纳入进度图，提供隧道挖掘的细节及监测数据。
这一切都是关于Encardio-rite为迪拜地铁提供的监测和仪表服务。更多此类文章，请继续关注。
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